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日产电池生态系统已建成 未来将推出电池再利用计划

2019-04-22 12:48 出处:新华汽车网 www.qhnewsw.com


日产汽车公司电池事业部电动车项目总监乌格斯·德玛舍利尔(Hugues Desmarchelier)和日产汽车公司电动汽车总监尼克·托马斯(Nic Thomas)

2019年是日产汽车“日产智行”全面加速落地中国的年份,在上海车展期间,日产汽车公司电池事业部电动车项目总监乌格斯·德玛舍利尔(Hugues Desmarchelier)和日产汽车公司电动汽车总监尼克·托马斯(Nic Thomas)接受了腾讯汽车采访。

在上海车展期间,日产第14代轩逸全球首发亮相,此外代表日产汽车全新设计理念和领先智行技术的日产IMs概念车、日产IMQ跨界概念车完成了在亚洲市场的首秀。

尼克表示,根据“东风有限 TRIPLE ONE”新中期事业计划,到2022年的时候,我们在中国市场应该会有20款电动化车型。他介绍,围绕电动车电池战略,日产汽车已经建成了一个生态系统,包括几个方面:一方面是给客户的车提供能源,另一方面是能源的分享,第三个方面是电池的再利用。

在电池技术未来发展规划方面,乌格斯表示,中国是全球最重要的市场,同时也是技术更新非常活跃的地方,所以在过去3、4时间里中国的电池技术飞速发展,“我们也会在中国市场寻找技术提供方的作为合作伙伴,以后我们所应用的技术会来自于日本,也会来自于中国。”

此外,乌格斯透露,日产有计划很快会达成L3级别的自动驾驶,“但是除了技术方面的准备工作以外,我们还要看不同地区、不同国家的法规安排,在行业政策足够成熟之后,我们才会在当地应用这些技术。但在技术层面,我们已经准备好了。”

以下为采访实录:

提问:请问日产汽车如何处理电动车电池的循环再利用?

尼克:日产汽车有专门针对于电动车电池的战略,主要是在乌格斯先生领导下建成了一个生态系统,包括几个方面:一方面是给客户的车提供能源,另一方面是能源的分享,第三个方面是电池的再利用。接下来我会主要谈电池再利用部分。

大家都知道,现在全球有很多可再生能源的发展,比如风能、太阳能等,而对于电能来说,如何存储是其面临的最大问题。而我们电动车上搭载的电池具备先进的存储技术,把已经存储的电分享给家庭及社区。在未来,我们将有一个电池的再利用计划。比如说这个车已经用了15年,不能再用了,我们可以把电池取出来进行再利用,目前这个市场也在快速增长。

可能在电池进行再利用之后,可以再有15年寿命,我们也在跟中国的合作伙伴进行合作。据我们了解,他们会把这个电池中很大比例的材料提取出来,再次投入到下一轮电池生产当中。

提问:请问日产汽车是否有计划跟中国组织合作,来完成电池回收的计划?因为去年有出台一个关于电池溯源管理的法规,所以日产汽车在中国有没有一些合作的计划?问题二:日产汽车未来两年在中国推出e-POWER车型,您觉得这个技术的优势和特点是什么?

尼克:我们的确是有这样的计划,我们有想法将电池的使用市场和电池的再循环、再利用市场进行融合,日产汽车将会在中国开拓电池的再循环、再利用业务。而且据我所知,中国现在能够提供市场上非常先进的电池再循环技术,所以在这里拓展电池再循环业务也符合市场大环境。

我们的e-POWER智充式电动是跨时代的技术,也是一个非常优秀的混动技术,这项技术得到日本以及全世界消费者的普遍欢迎。与此同时,日产汽车无论在销量还是发展历史方面,都是电动汽车技术领域的领先企业。

在e-POWER智充式电动的电力传动系统下,我们还有一个汽油发动机在里面不断为电池发电,这样的搭配使得e-POWER智充式电动车型既有电动传送系统带来平顺的驾乘体验,同时也能够得到汽油发动机在日常使用过程中带来的便利。

提问:第一个问题,关于电池性能方面。我们知道这几年电池性能得到了大幅度提升,也有一种说法,后续提升空间相对来讲比较有限。我想了解一下,日产汽车是如何预测电池技术整体发展走势的,如何去平衡性能与成本?

乌格斯:回答你这个问题的时候,我们可以先看一下过去的发展历程。在我们投放第一代日产聆风的时候,它的电池功率是24千瓦,而且体积和重量相对较大。而到了两年以前,我们投放新一代电池技术的时候,电池的体积与质量基本不变的情况下,能量密度却是约原来的2倍。这意味着技术有提升,成本也会相应下降。



本文标题:日产电池生态系统已建成 未来将推出电池再利用计划
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