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上海车展:中国自主品牌在电动汽车领域展现赶超跨国车企的最佳时刻和最佳舞台

2019-04-20 15:52 出处:新华汽车网 www.qhnewsw.com


从2017年造车新势力的新车发布,到2018年正式批量交付,造车新势力完成了造车过程最为重要的历练之路,同时也激发了中国自主车企在新能源汽车的发展速度。

如果说2018年广州车展还只是电动汽车集体亮相和崭露头角,那么2019年上海车展就是中国自主品牌在电动汽车领域展现赶超跨国车企的最佳时刻和最佳舞台。

诚然,丰田、大众等跨国品牌的展台依旧同样火热,但是现代、福特等等品牌则已经大不如前。中国自主品牌,造车新势力的蔚来大手笔地将其蔚来中心带到了车展现场,而小鹏汽车在只有一款G3车型的情况下,可谓单车展台面积最大。

广汽新能源发布了钢铝混合车身,NEDC续航里程超过600公里的纯电动SUV Aion LX;吉利展台同样超级火热,放置着刚刚在新加坡正式上市,全新品牌几何汽车的几何 A 纯电动轿车。

起步就已经落后于世界燃油车的中国自主车企,在经历了轰轰烈烈的以市场换技术的合资发展之后,以吉利、上汽、比亚迪、广汽为代表的自主车企已经在一定程度上找回市场的地位,只是说超越一词还远远无法斩钉截铁。

在电动汽车市场,中国自主品牌则迎来了一个全新的机遇。从三电系统,到车载智能系统,再到整车设计,自主车企在全行业领域已经拥有了赶超的能力。

从已经公开发布了的电动汽车车型来看,不管是续航里程,还是车型数量,自主车企都已经大大超越了绝大部分的跨国车企。

诚然,跨国车企的纯电动汽车时代起点在2020年,但是即便是从2017年开始计算,中国车企四年间所积累的实战经验已经足够在电动汽车领域获得与跨国车企平起平坐的地位。

中国的电动汽车群体从造车新势力开始,目前传统车企也已经开始加入战场。

如果说特斯拉在Model 3 批量交付之后,终于实现了初步的规模化,并开始真正向传统燃油车发起现实挑战。

Model 3 发布之后在美国车市掀起了一阵风雨之时,远在东方的中国,造车新势力迎来的新车下线交付,真正接受市场的检验。

与特斯拉不同,中国造车新势力面临的竞争尤为激烈,除了全球跨国车企,还有数量庞大的中国自主品牌。不管是车企成立之初,车型发布之时,一直到交付,再到最后的使用体验,市场的质疑声就没有停止过。

电动汽车在全球市场原本就处于初步发展阶段,而中国的一大批造车新势力加快了电动汽车的普及速度。一个全新的行业加上一班互联网人跨界造车,问题层出不穷简直太正常了,毕竟如先行者特斯拉在Model S 和Model X之后的Model 3 同样面临不少的问题。

当威马EX5开始在2018年9月交付,当小鹏G3在2018年年底开始正式交付,当蔚来ES8磕磕碰碰最终在2018年底实现超过1万辆的交付量,赢得了与小鹏的赌局,造车新势力终于将造车变成了一件现实的事情,在他们曾经宣扬的造车理念下诞生的汽车终于要接受市场和用户的真实考验。

在2019年上海车展上,蔚来带来了全新的纯电动轿车ET系列,并有望在年底的第三届蔚来日正式发布第一款车,这也将是蔚来的第三款电动汽车。小鹏带了其第二款车,对标Model S 的纯电动轿车P7,而威马则一口气带来了EX5 2.0版本,EX5 Pro和EX6三款车型。

造车新势力第二梯队的理想、爱驰、奇点等等车企的新车同样亮相车展,并有望在年内陆续上市交付,加入白日化的电动SUV市场竞争。

传统车企,北汽、奇瑞开始迈向高端电动汽车,比亚迪和上汽新能源汽车延续一直以来的丰富车型矩阵和领跑态势。

吉利为新能源汽车开辟了一个全新的品牌——几何汽车,首款纯电轿车几何A 将同时面向中国市场和海外市场。背靠吉利百万销售体量的几何汽车,未来的规划远远不止几何 A 这一辆纯电动轿车。

广汽集团汽车的新能源汽车载体——广汽新能源则更加激进。这一家车企致力于成为新能源汽车的引领者,在首款纯电动轿车Aion S 还未正式上市之前,在这次车展上带来了综合续航超过600公里,纯电SUV Aion LX。

看来每年两款全新纯电动汽车的规划,考验的不是广汽研究院的研发能力,也不是广汽新能源智能工厂的产能,而是市场部门讲故事的能力和销售部门的三寸不烂之舌。

几乎是在中国广大新能源车企的努力下,全球电动汽车产业链取得了长足的发展。纯电动汽车的主流续航里程,2018年为400公里,到2019年已经增长到500公里,并有望进一步拓展至600公里,在续航里程上已经与燃油车相差无几。



本文标题:上海车展:中国自主品牌在电动汽车领域展现赶超跨国车企的最佳时刻和最佳舞台
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