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欧洲新能源汽车兴起 是市场的天堂OR竞争的泥潭?

2019-04-11 22:16 出处:新华汽车网 www.qhnewsw.com


作为传统汽车整车制造和零部件制造中心之一,欧洲也是新能源汽车最具市场潜力的市场。有欧洲相关机构发布数据称,欧洲将是继中国之后,全球第二大电动汽车市场。2018年欧洲电动汽车销量约为43万辆,同比增长41%;2017年的销量为30.7万辆,比2016年相比增长39%。

不单如此,据欧洲电动汽车销量与份额图显示(下图),2010年是欧洲电动汽车的导入期,从2010年至今,欧洲地区的电动汽车销量已经连续九年都处于增长状态。

(欧洲电动汽车销量与份额)

数据预测,到2020年,欧洲对电池动力汽车的需求预计将达到60万辆,到2022年将增加到近100万辆。这种增长的态势对于在电动车领域浮沉的车企,包括供应链企业而言,似乎是一块诱人的利润蛋糕。有人说,这里是电动汽车的蛋糕。

然而,市场是理想的,也是骨感的。分析欧洲电动汽车市场背后的驱动因素,高工电动车发现这种结果的呈现从根本上还是由政策驱动,而非市场驱动;另一方面,充电基础设施仍是它在电气化道路上的一大拦路虎;加上一波又一波高端欧洲电动车的兴起,有人觉着,对于新入局者而言,这里更像电动汽车的泥潭,想从这里杀出一条路的风险无异于“火中取栗”。到底是市场的天堂,还是竞争的泥潭?高工电动车从市场动向、品牌及产品格局、产业链供应真相等多维度为读者逐一呈现。

1.谁在驱动电动化?

在欧洲,挪威在所有国家的电动市场中表现最为“抢眼”。最新公布的数据,2018年,挪威共售出147929辆乘用车,其中纯电动汽车占比31.2%,加上充电式混合动力车辆,估计电动汽车在整个汽车销售市场所占份额超过49%。

挪威电动汽车之所以在挪威取得“亮眼”成绩,与挪威政府的大力扶持有很大关系。为了提高电动汽车的销售,挪威政府取消了高额的汽车进口税,购买电动汽车的挪威消费者不再需要缴纳登记税和销售税。同时,挪威的电动汽车拥有者还不用支付过路费,并能够在市中心免费使用轮渡或公交车道。

据了解,挪威的电动汽车大多依赖进口,免除了电动汽车的进口税与后续税费,加上对汽油车变相加税的一系列举措,对挪威的消费者来说,普通的汽油车价格和进口电动汽车已经是同等的水平。以特斯拉为例,一辆特斯拉ModelX在挪威的售价约为10.6万美元,而一辆沃尔沃燃油车在挪威的售价约为10.7万美元。

其次值得一提的是德国。在汽车电动化领域,德国起步较晚,但在2017年却取得了一个长足进步。2017年这电动汽车销量与2016年相比增长108%;德国的电动汽车份额在2017年12月达到了2.3%,全年份额达到1.6%。到2018年,这种涨势有所下降,但在上半年增长率仍能达52%。

这种增速,意味德国电动汽车的总销量将有望超过挪威,或将成为欧洲最大的汽车市场。德国政府计划到2022年实现100万辆电动汽车上路目标。

为了刺激消费者对电动汽车的需求,德国政府于2016年7月份推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施,每辆电动汽车能获得2000欧元的纳税人补贴,同时每公里二氧化碳排放量不超过50克的混合动力汽车也能获得1500欧元的补贴。该项补贴政策将于今年六月底失效。

英国,根据英国新电动汽车战略“零排放之路”要求,到2030年,英国销售的汽车中至少有50%的轿车和40%的货车达到超低排放标准(每公里二氧化碳排放量不超过50克)。英国政府还计划到2040年禁止销售传统燃油版汽车。

为此,英国政府已经建立了一个4.5亿欧元的基金,以帮助扩大电动车充电网络。

法国,法国总统马克龙已将发展电动汽车基础设施作为一项经济要务,致力于到2020年将电动车销量提高5倍。与此同时,法国计划在2030年前逐步淘汰燃油版汽车,以帮助减少空气污染。

法国给予电动汽车一系列激励措施,且政府计划使这些措施一直延续到2022年。电动汽车以及每公里二氧化碳排放量少于20克的插电式混合动力汽车可获得6000欧元的补贴,而每公里二氧化碳排放量在21-60克之间的插混车可获得1000欧元补贴。另一项柴油车报废计划还规定,拥有11年历史的柴油车若想折价换一辆电动汽车可获得4000欧元补贴,而若换一辆插电式混合动力汽车可获得2500欧元补贴。

高工电动车总结发现,欧洲地区的政策推动方式,主要为三种,其一是购车补贴,如法国、德国;其二是为电动汽车放开特权,如挪威;其三是加大对充电桩的建设力度,如英国。可以说,欧洲国家对于新能源汽车的现金补贴并不比国内少,配套优惠政策也非常多,最重要的就是很多政策很实用,比如,购买电动汽车可以享受免费充电等等,这些都是助力新能源车在欧洲受欢迎的核心要素。

为了方便了解欧洲部分国家的新能源汽车补贴政策,高工电动车整理了一个表格。

2.谁在抢滩欧洲电动化



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