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补贴退出年限将至,新能源汽车与传统燃油车的战争一触即发

2019-05-19 09:44 出处:新华汽车网 


从影响新能源汽车增势的核心因素来看,与车企与动力电池企业的综合实力有关。

对于新能源车企而言,需要应对在补贴退坡的大环境下,实现车型产品规划的市场化思维转变,打造不同的产品组合,优化供应链,提升生产制造工艺,以规模化爆款思路降低成本。

对于动力电池企业而言,需要与与车企共同消化降本带来的压力,要在高安全产品保障前提下,基于车企供应链思路做出相应的供应链体系与技术路线选择,提升产品性能,严控成本。

作为在新能源汽车领域与动力电池产业链领域双栖作战的巨头企业,比亚迪新能源汽车产业链闭环已经完整形成。随着动力电池自供体系的打破与开放,比亚迪将迎来怎样新的挑战。

新能源汽车方面,公开销量数据显示,比亚迪新能源汽车一季度累计销售7.32万辆,同比增长146.89%。其中乘用车销量7.12万辆,同比增长149.95%;商用车1940辆,同比增长70.47%。二季度预计比亚迪集团新能源汽车将持续热销,新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长,将带动集团收入及盈利持续快速提升。

今年3月,比亚迪推出了9款新车,其中包含“城市新生活的拥抱者”的e系列产品,e系列产品定位为经济性、年轻化的新能源汽车。主要对标山东、河南、河北等地区完全以市场需求为驱动的低端低速车市场。

从发展逻辑来看,未来新能源汽车的增长方式从“政策驱动”转向“市场驱动”,限购城市需求占比趋小,非限购城市需求占比趋大,才是新能源汽车取代燃油车时代到来的开始。

动力电池方面,比亚迪一季度累计动力电池装机总量3.97GWh。随着公司动力电池拆分外销,带动产能需求快速增长,公司在动力电池产能扩充上也在加快步伐。

去年6月,比亚迪青海西宁动力电池工厂投产;8月比亚迪与重庆璧山区政府签订了年产能20GWh的动力电池项目;9月比亚迪新的动力电池项目又落户西安。比亚迪可释放的总产能将持续提高。

据悉,比亚迪新建电池产线可实现三元和磷酸铁锂柔性切线使用。同时,为备战补贴退出后时代,比亚迪也在稳步提升三元与铁锂电池能量密度,平衡安全、成本与性能,以适应市场的发展。

获悉,目前比亚迪新能源乘用车以三元电池为主,不排除后续为了迎合新能源汽车市场发展需求,在某些细分市场车型将转换搭载磷酸铁锂电池,进一步扩大市场份额,推进新能源产业发展。

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