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经销商库存指数连超警戒线

2019-04-07 13:40 出处:新华汽车网 www.qhnewsw.com


原标题:经销商库存指数连超警戒线,2018年仅3成4S店盈利

  日前,中国汽车流通协会发布的数据显示,3月汽车经销商库存预警指数为55.3%,同比上升3.2%,该指数已连续15个月高于警戒线。而在2018年,平均每100家汽车经销商中,单体4S店只有33家店盈利,有27家店持平,而有近40家店亏损。

  数据还显示,2019年1-2月,全国二手车累计交易量200.51万辆,同比增长1.15%;累计交易金额为1284.05亿元。其中,新能源二手车市场潜力较大。

  连超警戒线,新车库存指数居高难下

  根据中国汽车流通协会公布的数据显示,2019年3月,汽车经销商库存预警指数为55.3%,环比虽下降8.3%,但同比仍上升3.2%,库存预警指数位于警戒线之上。

  在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来,尽管3月份库存预警指数相比2月份有所好转,但主要原因是2月份整体市场受到春节假期的影响,销售力不足。

  2017-2019年中国汽车经销商库存预警指数图

  中新经纬客户端注意到,2018年中国汽车经销商库存预警指数已连续12个月高于警戒线,而在进入2019年以后,前3个月的状况仍未有所改善,截至目前,库存预警指数已连续15个月超警戒线。

  “3月份,汽车市场表现复杂,虽然全国‘两会’期间确定了增值税降税,但是汽车终端售价并没什么调整,这因为经过2018年的以价换量,汽车终端价格本已偏离了官方指导价。”郎学红说,所以价格浮动对经销商压力的释放并没有太大的影响。

  从库存预警分指数来看,库存指数、市场需求指数、从业人员指数等五个分指数中库存指数上升较快,其原因是3月是第一季度末,经销商会在本月集中补库来完成季度任务目标;同时增值税正式下调前,厂家的指导价调整引起了部分消费者持币观望。另一方面,相比2月,市场的需求、日均销量有所上升,但经销商整体经营状况并未好转。

  从品牌分指数来看,经销商经营情况的品牌分化现象严重。自主品牌经销商的压力最大,预警指数超过66%;合资品牌接近行业的整体水平;进口豪华品牌已逼近临界值,趋近景气区间。

  中国汽车流通协会预计,4月增值税税率下调政策正式实施后,部分观望需求将得以释放;但南方部分地区消费者会受清明节等传统习俗影响不在4月购车,也将影响销量。

  此外,中国汽车流通协会对于经销商生存状态调查数据发现,截至2018年底,全国共有29664家4S店,同比增长3.9%,其中,新能源汽车品牌新增近2000家渠道网络,燃油车4S店数量有所减少。

  而在2018年,经销商的亏损面是39.3%,也就是100个经销商中,单体4S店有近40家店亏损,另外有27家店持平,只有33家店是盈利;且今年一季度整体还维持了2018年的状况。

  2月新能源二手车交易量同比增长80%

  数据显示,2019年1-2月,全国二手车累计交易量为200.51万辆,同比增长1.15%;累计交易金额为1284.05亿元,同比增长5.21%。其中2月,二手车市场交易量为80.73万辆,交易量环比下降32.6%。

  随着全国各区域二手车流通的壁垒逐步消除,二手车全国自由流通越来越快捷,这一利好因素促使国内二手车交易在过去10年,转籍比例呈逐年上升去趋势。

  2019年,新能源车的开局良好,1-2月全国新能源汽车销量14.2万辆。在新能源二手车方面,2月新能源二手车同比增长近80%,相比1月112%的增速虽有所下降,但整体依然保持了较高的增长。

  2019年1-2月新能源二手车同比增长率

  具体到新能源二手车交易的车型来看,A00级车型占比最高为50.46%;其次是A级车型,占比28.93%,MPV、SUV占比维持稳定。

  新能源二手车价格区间在3-5万元内的车辆市场占有量最大,3万以下占比为26.84%,5万-8万区间车型具有较大潜力。从价格占比看,5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。

  使用年限方面,新能源二手车交易交易车辆使用年限在普遍在2年以下。2月全国新能源二手车使用年限分析数据显示,使用年限在2年以下的车型最多,占比75.2%,2-4年与4-6年占比相差趋近,新能源二手车使用年限在6年以上的交易占比1.27%。与传统二手车使用年限相比,新能源二手车的使用年限更短,主要由于4年以上的新能源车辆的保有量较低,4年以内的新能源车保有量是市场主流。



本文标题:经销商库存指数连超警戒线
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