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多方力促品牌向上江淮汽车加快“四化”布局主动谋变

2019-04-06 13:22 出处:新华汽车网 www.qhnewsw.com


“主动变革着力提质增效,开放合作加速转型升级。”这是安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)办公大楼门上的一幅对联,也是江淮汽车近年发展历程的真实写照。统计数据显示,2019年1月,江淮汽车销量53450辆,同比增长2%,环比增长71%,销售收入实现大幅增长。

作为一家具有55年历史的地方汽车国企,江淮汽车历经半个多世纪的发展,由小到大,由弱变强。从建厂成立时的白手起家、技术空白、资金短缺,“蜕变”成安徽省第一、中国知名车企。如今,江淮汽车已从单一的以轻卡汽车制造为主的地方车企,发展成为以“商乘并举、传统节能汽车与新能源汽车共进”的具有较强竞争力与影响力的全国性汽车集团。江淮汽车在SUV、MPV、轿车、皮卡、轻卡、重卡、客车、新能源等领域全面发力,并以前所未有的速度与汽车行业的“电动化、智能化、网联化、共享化”相互融合,在为用户提供多元选择的同时,实现了自身的高质量发展。

下行 行业迎来“淘汰赛”

“当前,汽车产业已经进入淘汰赛阶段,企业兼并重组在加快。”安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初日前在接受《经济参考报》记者采访时表示,我国目前一年3000万辆的新车销售规模已经足够大,随着新能源化和智能化成为汽车产业的战略方向,预计传统燃油车的销量将会逐渐减少,无人驾驶车辆将会形成规模。

项兴初的论断,绝非“空穴来风”。中国汽车工业协会1月14日发布的最新数据显示,2018年汽车产量2780.9万辆,相比上年同期下降了4.2%;汽车销量2808.1万辆,相比上年同期下降了2.8%。

具体来看,2018年,占市场整体销量8成以上的乘用车销量同比减少4.1%,降至2371万辆,比上年低了近1.2个百分点。从乘用车四类车型产销情况看,乘用车四类车型均出现负增长,交叉型市场继续萎缩。其中,轿车产销比上年同期分别下降4%和2.7%;SUV产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%;MPV产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%;交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。

对此,中汽协相关负责人表示,2018年我国汽车产业面临较大压力,产销增速低于年初预期,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落。在多重因素影响下,中国汽车市场出现近28年来首次负增长。

市场拐点已经显现,品牌淘汰赛已经开场,而且正在加速。无论国际车企、合资车企,还是自主车企,过去较多谈论的是发展的快与慢,而现在大都谈的是生与死的严肃话题。“面对现有局面,江淮汽车要为活下来而奋斗。我们面临的不仅是市场竞争,还有政策导向。”项兴初向记者坦言,在这轮淘汰赛中,能生存下来的车企就是赢家。

2018年6月28日,国家发展改革委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》指出,我国于2018年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

合资股比的放开,将进一步加速汽车产业格局的改变,也将推动我国汽车生产和消费市场开启新竞争时代。面对愈演愈烈的淘汰赛,一些汽车厂商开始重新寻找消费者的新定位。专家指出,“在这场行业大考中,中国汽车品牌更具有得天独厚的本土优势。比如,更了解中国各地区消费者的需求和痛点,在车型布局以及品牌向上等方面更具优势。”

以江淮汽车为例,在小型SUV价格普遍下探、用户需求正在发生变化的当前阶段,江淮汽车将规模作为首要任务,通过高性价比的S4抓住了市场需求。在后期规划方面,江淮汽车正在打造全新平台,通过推出九款车型来支撑企业品牌向上。“我们要转变作风,在经营和预算管理方面进一步强化弹性预算,以追求对内费用最小化、经营收入最大化。从预算管理角度来说,这样将能获得更多利润,也能将现金流挤出来。同时,将把费用控制得更紧,也将促进企业内部管理更加务实、更加精益。”项兴初说。

面对行业“淘汰赛”,项兴初表示,江淮汽车每天都处在激烈的竞争中,也只能依靠自己实现滚动发展。只有先将自己的事情做好,才能实现可持续发展。“我们也不怕竞争,因为这些年来都处在这样的环境中,现在取得的成就都是拼来的。所以就这样的情况来说,我认为竞争本身并不可怕,我们就是在竞争中成长的。”项兴初坦言。

制造业是我国开放最早的领域,也是市场竞争最充分的领域。业内专家认为,40年改革开放实践证明,在一定发展基础上,只有开放才能充分激发市场活力,只有开放才能倒逼企业创新,只有开放才能集聚国内外资源。

赋能 多方发力促品牌向上



本文标题:多方力促品牌向上江淮汽车加快“四化”布局主动谋变
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