文/张锴
如果说2018年是造车新势力的“交付元年”，2019年就是生死元年、洗牌元年，造车新势力们将迎来残酷的近身肉搏，既然是正面“厮杀”，就总会冒出一些“激进分子”,选择“换道超车”的方式，在吸引眼球的同时，更可抢占先机。
当然，对于“换道”的理解，新造车企的理解也大不相同。
对于造车“一穷二白”的恒大，果断放弃从头研发，选择通过“烧钱”的方式站在巨人的肩膀上，利用后发优势，最终实现“换道超车”。而爱驰则选择把“宝”押在了国家层面对新能源领域的另一个扶持项目——甲醇燃料电池。
但谁又会最终实现“换道超车”呢？对此，我们不妨从背景、生产资质、发展方向、“换道”进程、各自处境五个维度来看看两家车企各自的优劣。
