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“特斯拉自燃”再问:续航里程与安全是什么关系

2019-05-11 10:46 出处:新华汽车网 


原标题:“特斯拉自燃”再问:续航里程与安全是什么关系

  “目前发生事故的快充电池恰恰都是能量型的,并不是针对快充而设计的。与此同时,部分企业并不了解快充中的‘门道’,会认为快充只需要提高充电功率级别就可以了,而不会想到其中的安全隐患”, D博士认为。

  “实际上‘比能量’是一个(技术发展)方向,比能量电池的发展本应有与这个体系匹配的安全技术”,他称:“现在的状况是比能量提升太快,材料的安全机理与系统防护技术跟不上,造成了不匹配”。 “其实,企业对电池安全性以及会引发什么事故等,了解得并不够深入”,在采访中,D博士忽然抛出一个“重磅炸弹”:“换句话说,咱们的技术研究还不够,是产业走在技术前面了,产品‘先上市场再说’。”

  对于“上海特斯拉自燃事件”,人们关注的目光普遍聚焦在车辆自燃的原因、火灾的扑救方式、现场受损情况,以及后续“接力自燃”的车型等……昨日,经济日报-中国经济网汽车频道在《“特斯拉自燃”首问:现场情况到底是怎样的》一文中已被问到。那么,这次自燃事件与电动车及电池技术的发展,尤其是续航里程与用车安全有着怎样的关系,是我们今天要问的问题。

  在年销量已然超过百万辆的国内新能源汽车市场中,长续航、快充电正逐渐成为消费者的需求,当然也是很多电动车产品宣传的重点。为此,经济日报-中国经济网记者联系到汽车安全与节能国家重点实验室的专家D博士(化名),就高能量密度电池、快充,以及电动车与传统车自燃事故之间的区别等问题做了交流。

  “超充”技术与安全之间有何联系?

  对于此次特斯拉起火的原因,最早有“车主私拉充电线导致”,后又有电池专家推测“很可能是超充引起”……本周三,有专家在经过现场勘察后初步分析称:“起火原因是电池短路”,并表示还将继续进行鉴定……

  无论这辆车起火原因如何,目前的超充技术确实是存在着安全隐患的。D博士表示,对于超充的安全性,一方面是评价快充技术对电池的适应性如何,另一方面是在制定充电策略时,在有限范围内快充。

  SOC即电池剩余容量与总的可用容量的比值

  “首先,超充电池需要为了大功率充电而进行重新设计,这方面国内一些企业已经在做研究了”,D博士说:“目前发生事故的快充电池恰恰都是能量型的,并不是针对快充而设计的。而在这个本征基础上我们还可以做一些安全策略上的设计,即限制其快充范围,使其在一定的SOC(State of Charge,电池荷电状态,也叫剩余电量,表示电池剩余容量与总的可用容量的比值)范围内快充,这是可以的——能保证10分钟充到100公里(里程),但不是哪个SOC范围都可以。如果说想快充就快充,安全隐患就会比较大,这也是电动车用户在使用中比较容易忽略的问题。”

  “与此同时,部分企业并不了解快充中的‘门道’,会认为快充只需要提高充电功率级别就可以了,而不会想到其中的安全隐患。” D博士表示,这也是由于之前电池“比能量”较低,当时快充最大的影响就是导致电池的衰减,不会引起安全问题,而由于电池的老化与比能量的提升,恰恰就引发了这类安全事故。

  续航里程与安全之间有何联系?

  根据2018年6月12日实施的新能源车补贴政策,政府将重点扶持续航里程长、电池密度高的企业,对能量密度高于160Wh/kg的加大补贴力度;另据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》,要求到2020年,动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。

  对于续航里程与安全之间的关联,D博士表示,续航里程的增长意味着电池“比能量(指参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小)”的提高。目前而言,比能量与安全性是两个相反的东西,高比能量的电池肯定是更不安全的,因为电化学特性决定了它更活跃,发生事故的温度点也会变得更低。

  “实际上,‘比能量’是一个(技术发展的)方向,比能量电池的发展本应有与这个体系匹配的安全技术”,D博士称:“现在的状况是比能量提升太快,材料的安全机理与系统防护技术跟不上,造成了不匹配。”

  国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚

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